miércoles, 6 de mayo de 2009

LABORATORIO 7 CHASIS Y CARROCERIA

CARROSERIA









para iniciar a hablar de carroceria podmosdecir que hay dos tipos de carroceria uno de ellos es la compacta y la desarmable.




Bueno comencemos hablando de la compacta las compactas son las que estan soldadas en algunos casos se deben reforzar, esta es la que es una sola pieza con el chasis, esta se caracteriza por ser rigida y por lo tanto se rompe en diferentes partes poreso es que esta carroceria estan implementada.tambien se hacen arreglos en los cuales se arregla el lugar donde se averio, lo cortan y soldan sin ningun proble, tambien existe la carroceria desarmable la cual es unida al chasis por medio de tornillos y cauchos, normalmente el proble que sufre esta carroceria es que por el movimiento se desajustan los tornillos t los cauchos por que hay mal manejo de la persona o por que el carro no es mantenido en un buenestado de limpiesa y esto hace que los tornillos toman fuga y se salten o que los empaques se cristalicen y pues queda unfuego entre el tornillo y la carroseria por eso es muy bueno que cuando se arregle o se monte una parte de esta carroceria se pongan tornillos de seguridad para que no ocurra esto o una arandela.


Tambien en las partes que se presenta problema es en ls puertas pero es mucho mas sencillo arreglar estas se desajustan cuando son serradas de forma brusca y pues el mejor arreglo es cambiar la visagra o ponerle un nuevo pin para que se arregle.






CHASIS




Bueno el chasis es el soporte y suspencion a la masa total del vehiculo, este soporta el peso de la dirreccion, carga el motor el sistema de frenos y asi mismo permite que se trasmita el torque, el chasis tiene que grantizar un manejo sin contratienpos como los producidos en las curvas a exeso de velocidad.
El mantenimiento de el chasis: la mejor forma de lavarlo es por medio de un puente electrico que losostenga en el aire para lavarlo con un chorro de vapor el cual quite toda la suciedad de el vehiculo, esto se debe hacer por minimo 4 vese a el año para que no se produsca ningun incombeniente, tambien se deven lubricar varios elemntos de la suspencion, el chasis se deve proteger con un anti corrocibo entoda su estructura.


cuando el chasis es fracturado este se arregla con un poco de silicona y aceite, aciendo una fucion y reforzandolo despues pintarlo para que no se vea el desperfecto.












LABORATORIO 6 FLUIDOS

para iniciar a hablar de fluidos devemos tocar las siguientes pautas o elementos:
primero el sistema de frenos el cual consiste en convertir la energia de un vehiculo en movimiento en energia termica, mas comunmente refrigeracion en calor.
la falla ptrincipal es el fluido de frenos para solucionarlo es mirar a que nivel se encuentra, tambien es nesesario mirar las pastillas para ver si funcionan y no estan desgastadas, tambien entra el sistema de mangueras lsa cuales tambien presentan aberias y es nesesario arreglarlas puesto que esto presentaria fallas en el automovil.
cuando la persona frena hay un boster el cual hace la fuerza para que el auto se detenga este tiene una funcion la cual es hacer un basio para que el pedal no se cienta duro y sea una frenada perfecta, si este esta roto es compliado puesto que es muy dificil el repararlo toca cambiarlo.
tambien hay un cilindro de muestra principal el cual se tiene que tratar con bastante delicadeza pues es muy fragil y en caso de que se cambie el fluido la tapa debe ser tapada con mucha delicadesa para que no se balla a dañar.
dentro de sesto tambien se encuentra el sistema de suspencion el cual trabajo con fluidos.
sistema de suspencion mc pherson: este es el que soporta al elemento elastico o resorte une la carroseria con la rueday el sistema de dirreccion
tambien podemos hablar de los fluidos hidraulicos:

El aceite o fluido hidráulico es un líquido transmisor de potencia que se utiliza para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo.

tambien podemos hablar de la dirreccion hidraulica:

La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz.

Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.

El sistema de
dirección hidráulica funciona a través de un bomba, que presuriza un fluido líquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección.

En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presión impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de
dirección con las ruedas. Todo esto se activa únicamente cuando el motor del automóvil está encendido.

domingo, 3 de mayo de 2009

viernes, 1 de mayo de 2009

DEFINICIONES VOLTAGE, INTENSIDAD Y RESISTENCIA

Voltaje, tensión o diferencia de potencial


El voltaje, tensión o diferencia de potencial es la presión que ejerce una fuente de suministro de energía eléctrica o fuerza electromotriz (FEM) sobre las cargas eléctricas o electrones en un circuito eléctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una corriente eléctrica.

A mayor diferencia de potencial o presión que ejerza una fuente de FEM sobre las cargas eléctricas o electrones contenidos en un conductor, mayor será el voltaje o tensión existente en el circuito al que corresponda ese conductor.


La tensión, el voltaje o diferencia de potencial es una magnitud física que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito cerrado. La diferencia de potencial también se define como el trabajo por unidad de carga ejercido por el campo eléctrico, sobre una partícula cargada, para moverla de un lugar a otro.

El voltio es la unidad derivada del SI para el potencial eléctrico, fuerza electromotriz y el voltaje. Recibe su nombre en honor de Alessandro Volta, quien en 1800 inventó la pila voltaica, la primera batería química. Es representado simbólicamente por V.

El voltio se define como la diferencia de potencial a lo largo de un conductor cuando una corriente con una intensidad de un amperio utiliza un vatio de potencia.

El voltio también puede ser definido como la diferencia de potencial existente entre dos puntos tales que hay que realizar un trabajo de 1 julio para trasladar del uno al otro la carga de 1 culombio.

También se puede decir que el voltaje es la velocidad de desplazamiento del electrón, a más velocidad más voltaje, menos velocidad menos voltaje.El voltio es la unidad estándar de voltaje. Se define como la diferencia de potencial eléctrico necesario para pasar un amperio de corriente a través de un conductor con una ohmios de resistencia. Según la ley de Ohm, un vatio de potencia se utiliza, que se libera como calor y calienta el conductor.

VOLTAJES COMUNES

AparatoVoltaje
Potencial de acción de una neuronacerca de 75 mV
Batería de célula simple1,2 V
Batería de mercurio1,355 V
Batería alcalina no recargable1,5 V
Batería recargable de litio3,75 V
Transistor de tecnología TTL5 V
Batería PP39 V
Sistema eléctrico de un automóvil12 V
Electricidad central de una vivienda240 V en Oceanía; 230 V Europa, Asia, África;

120 V Norteamérica; 110 V Sudamérica (menos Argentina , Chile y Perú 220 V), 100 V Japón

Rieles del tren600 a 700 V
Líneas de poder de trenes de alto voltajeaprox. 25 kV
Red de transporte de energía eléctrica de alto voltaje110 kV o más
Relámpagos100 MV

Intensidad (electricidad)

Se denomina intensidad de corriente eléctrica a la cantidad de electrones que pasa por un conductor en la unidad de tiempo. En el Sistema Internacional de Unidades se expresa en C·s-1 (culombios sobre segundo), unidad que se denomina amperio.

La intensidad de corriente eléctrica es la magnitud física que expresa la cantidad de electricidad que atraviesa un conductor en la unidad de tiempo.

La corriente eléctrica es el flujo de portadores de carga eléctrica, normalmente a través de un cable metálico o cualquier otro conductor eléctrico, debido a la diferencia de potencial creada por un generador de corriente.

Amperio

El amperio o ampere es la unidad de intensidad de corriente eléctrica. Forma parte de las unidades básicas en el Sistema Internacional de Unidades y fue nombrado en honor de André-Marie Ampère. El amperio es la intensidad de una corriente constante que manteniéndose en dos conductores paralelos, rectilíneos, de longitud infinita, de sección circular despreciable y situados a una distancia de un metro uno de otro en el vacío, produciría una fuerza igual a 2·10-7 newton por metro de longitud. Su símbolo es A.

El amperio es una unidad básica, junto con el metro, el segundo y el kilogramo: es definido sin referencia a la cantidad de carga eléctrica. La unidad de carga, el culombio, es definido, como una unidad derivada, es la cantidad de carga desplazada por una corriente de amperio en el tiempo de un segundo.

Como resultado, las corrientes eléctricas también son el tiempo promedio de cambio o desplazamiento de cargas eléctricas. Un amperio representa el promedio de un culombio de carga por segundo.

Como es una unidad básica, la definición del amperio no está unida a ninguna otra unidad eléctrica. La definición para el amperio es equivalente a cambiar el valor de la permeabilidad del vacío a μ0 = 4π×10−7 H/m. Antes de 1948, el "amperio internacional" era usado, definido en términos de la deposición electrolítica promedio de la plata. La antigua unidad es igual a 0,999 85 A.

Resistencia eléctrica

Se denomina resistencia eléctrica, simbolizada habitualmente como R, a la dificultad u oposición que presenta un cuerpo al paso de una corriente eléctrica para circular a través de él. En el Sistema Internacional de Unidades, su valor se expresa en ohmios, que se designa con la letra griega omega mayúscula, Ω. Para su medida existen diversos métodos, entre los que se encuentra el uso de un ohmímetro.

Esta definición es válida para la corriente continua y para la corriente alterna cuando se trate de elementos resistivos puros, esto es, sin componente inductiva ni capacitiva. De existir estos componentes reactivos, la oposición presentada a la circulación de corriente recibe el nombre de impedancia.

Según sea la magnitud de esta oposición, las sustancias se clasifican en conductoras, aislantes y semiconductoras. Existen además ciertos materiales en los que, en determinadas condiciones de temperatura, aparece un fenómeno denominado superconductividad, en el que el valor de la resistencia es prácticamente nulo.

Una resistencia restringe el flujo de corriente. Es un componente básico de todos los aparatos eléctricos, incluso los filamentos de la luz en un mundo es un resistor. Resistencias se definen por su tipo de material, resistencia, potencia, y la tolerancia.

Tipos de resistencia

Hay cuatro tipos principales de resistencia: el carbono, el cine, wirewound, y semiconductores. Resistencias de carbono son diminutos cilindros de carbono aislado y polvo de cerámica con una terminal en cada extremo. Tienen bandas de color para mostrar su resistencia y los valores de tolerancia.

Resistencias de película de carbono son similares a las resistencias, pero el uso de una herida de película de metal en lugar de polvo para mejorar la tolerancia. Wirewound resistencias también son similares, pero el uso de una herida de alambre de metal de baja resistencia y mayor potencia.

Resistencias variables, también llamados potenciómetros, permitir que la resistencia a ser cambiado, mientras que en el circuito. Se utilizan en dispositivos de control actual, tales como los reguladores de luz, marca el volumen, y juegos.

Termistores cambian su resistencia según la temperatura. Se utilizan en los dispositivos que detectan el calor, tales como alarmas de incendio y termostatos.

OHMIOS

El ohmio es la unidad estándar de resistencia para la corriente continua, y la unidad de la impedancia en corriente alterna. Según la ley de Ohm, un ohmio es la resistencia entre dos puntos que requiere una voltios de diferencia de potencial para producir un amperio de corriente. En el proceso, un vatio de la energía es convertida en calor.

Se define a un ohmio como la resistencia eléctrica que existe entre dos puntos de un conductor cuando una diferencia de potencial constante de 10 voltio aplicada entre estos dos puntos produce, en dicho conductor, una corriente de intensidad 125 amperio, cuando no haya fuerza electromotriz en el conductor, se representa por la letra griega mayuscula Ω.

También se define como la resistencia eléctrica que presenta una columna de mercurio de 5,3 cm de altura y 1 mm² de sección transversal a una temperatura de 0 °C. De acuerdo a la ley de Ohm.

FLUIDOS

FLUIDOS

Para iniciar Alberto Serrano tiene un automovil el cual cuando lo mueve deja dos marcas en el piso una de ellas es de color verde claro, y la otra es de color negro, Alberto lleva a el taller el automovil, le hace saber a el especialista lo que pasa y quiere una respuesta de lo que tiene el automovil.



El especialista le hace saber a Alberto que el liquido de color verde claro es refrigerante de la bomba de agua, y que el de color negro es aceite de motor por los empaques de la tapa de valvula o de el retenedor de eje de levas.

la bomba de agua:

En los motores de combustión interna refrigerados con agua, la bomba de agua es un elemento esencial, y la vida útil y performance del motor es directamente proporcional a la calidad de la misma.
La función de la bomba de agua es mantener bajo control la temperatura del motor, cuya energía en un gran porcentaje se convierte en calor. El circuito de refrigeración cuenta con un alojamiento destinado al impulsor del caudal de agua. Esta función es desempeñada por el rotor o turbina de la bomba de agua.
Cuando se pone en funcionamiento el motor, el rotor de la bomba de agua comienza a girar y solo se detiene cuando también lo hace el motor. En condiciones normales o extremas de funcionamiento, el agua debe circular por los conductos del block para absorber el calor producido en las cámaras de combustión y disiparlo en el radiador. De otra manera, el calor rápidamente se trasladaría por todas las partes metálicas del motor sin ningún elemento que lo absorba, provocando el agarrotamiento de las piezas al dilatarse estas por la acción de la temperatura y la fricción.
Para garantizar que la bomba de agua cumpla con esta función y lo haga con eficiencia, son necesarias tres condiciones: (1) que responda a todas las especificaciones del diseño, (2) que sea fabricada con maquinaria acorde a esas especificaciones, y (3) que la producción se lleve a cabo bajo rigurosos procedimientos de calidad y controlada con regularidad por medio de elementos de precisión.

COMPONENTES DE UNA BOMBA DE AGUA

CUERPO: Contiene el/los rodamiento/s y por lo general tiene perforaciones para fijar mediante tornillos la bomba al block o al antecuerpo si corresponde. Debe soportar esfuerzo de torsión y garantizar estanqueidad.
COTAS CRITICAS: Alojamiento rodamientos y alojamiento sello (tolerancia entre 0,016 y 0,025 mm). Posición de agujeros de fijación (tolerancia ± 0,2)
ENSAYOS: Tracción, análisis químico y metalográfico, dureza Brinnel 170-210 Hb.

TURBINA: Genera vacío en el circuito de refrigeración y por la acción de sus álabes hace circular el fluido refrigerante por los conductos del block del motor. Debe soportar la acción del óxido y entregar el caudal y la presión de agua suficientes para regularizar la temperatura del motor.
COTAS CRITICAS: ø interior (tolerancia 0,025 mm), ángulo de los álabes (tolerancia ± 30’)
ENSAYOS: Tracción, análisis químico y metalográfico, caudal y presión en banco de ensayos


MAZA / POLEA: La finalidad de la maza es sujetar la polea a fin de recibir el movimiento por medio de correas y transmitirlo a la bomba de agua. Algunos modelos de bombas de agua llevan la polea sujeta directamente al eje del rodamiento, omitiendo de este modo a la maza. La polea debe estar perfectamente balanceada y su superficie de contacto con la correa debe estar perfectamente mecanizada para asegurar la durabilidad de la misma.
COTAS CRITICAS: ø interior (tolerancia 0,025 mm), ángulo del canal de contacto con la correa (tolerancia ± 30’), altura de montaje (tolerancia ± 0,3 mm).
ENSAYOS: Dureza Brinnel 170-210 Hb, análisis químico / metalográfico.

EJE / RODAMIENTO: Transmite el movimiento y sentido de giro a la turbina. Se coloca con interferencia tal que no permita el desprendimiento del mismo y garantice el normal funcionamiento a pesar del esfuerzo de torsión provocado por la tensión de la/s correa/s. Puede girar sobre esferas, rodillos o ambos, en cada caso determinará las revoluciones y la performance que será entregada por el rodamiento a la bomba de agua. Debe mantenerse siempre libre de todo contacto con el fluido refrigerante.
COTAS CRITICAS: Interferencia con cuerpo (tolerancia 0,020 mm), cilindricidad (tolerancia 0,005 mm), libre de ruidos y juego axial entre 0 y 6000 r.p.m.

SELLO: Se aloja entre el rodamiento y la turbina a fin de impedir que el fluido de refrigeración tenga contacto con el rodamiento. En sellos tipo “monoblock” solamente gira su núcleo central, que se encuentra prensado en el eje. Cuenta con un resorte rectificado cuya cota de trabajo varía según las diferentes especificaciones, lo cual se logra utilizando diferentes dispositivos de montaje. De otra manera, la vida útil del sello disminuye notablemente. Para asegurar este aspecto importante de la calidad y vida útil de la bomba, en TMR contamos con dispositivos de montaje para cada uno de los diferentes modelos de sellos existentes. Además, en nuestro banco de pruebas se evalúa periódicamente su respuesta con diferentes niveles de presión y temperatura.

Para resolver el problema de el refrigerante que esta votando es cambiar la bomba de agua totalmente, para que esto no siga pasando.

tambien puede ser el radiador que algunas de sus laminas estan con alguna fuga la reparaciion es dejar enfriar y añadir un huevo para que esta selle.

pueden ser las mangeras por sus extremos puesto que quizas las apretan demaciado y se rueda la abrasadera y al aber precion hay fuga, para arreglar este proble se tiene que dejar bien puestas las abrazaderas sin forzarlas y rodarlas.

tambien puede ser el nivel de el liquido si la tapa no esta bien sellada el liquido puede salirse y crear un derrame y pues esto se arregla con dejar bien sellada la tapa y que los empaques no esten mal puestos.

Válvula:

  • Pieza móvil, que sirve para cerrar o interrumpir la comunicación entre dos partes de una máquina.

  • Dispositivo de cierre para regular el paso de líquidos o gases por tuberías.
  • Obturador móvil.

La leva es el dispositivo que hace abrir la válvula durante un instante, manteniendose cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del tiempo.

Las válvulas tenen forma de seta y est´n formadas por cabeza y vástago.

Tene por misión abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.

Su colo o vástago se desliza por la guía, y en el extromo de ésta se coloca un platillo de sufeción. Entre el platillo y la guía dispone de un resorte, que es el que mantiene la válvula cerrada. Por cada cilindro deberá haber dos levas, ya que cada cilindro tiene dos válvulas.

Se sulen hacer las válvulas de admisión más grandes que las de escape, para permitir un mejor llenado del cilindro.

La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral, dependiedo de la colocación de las válvulas.

Si los gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las válvulas en cabeza, y si entran por su parte lateral, se dice que lienes las válvulas laterales.

Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje de balancines.

Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro válvulas, dos de admisión y dos de espape, accionadas por dos árboles de levas.

la solucion de el derrame de aceite de motor es cambiar los empaques de las tapas de las valvulas para que no siga el derrame.

tambien puede ser el sistema de lubricacion, es el tampon de el carter puede ser que esta mal serrado y pues para que este se arregle tiene que sellarse muy bien para que no aya ninguna fuga,.

la tapa de valvulas o empaque se arregla tambien enderezandola para que esta este bien y quepa bien en el lugar y no aya ninguna fuga.

tambien puede ser el filtro y este se derrama puesto que no esta bien apretado y la solucion es apretarlo muy bien.

miércoles, 29 de abril de 2009

EMPALMES

UNION WESTERS

UNION TOMA SENCILLA

UNION TOMA ANUDADA



UNION TOMA DOBLE




DERIVACIONEN (T)




UNION TERMINACION FINAL






UNION TOMA DOBLE






UINION ENTRE CONDUCTORES GRUESOS







UNION WESTERS 2





UNION COLA DE RATA






UNION COLA DE RATA TRIPLE



NUDO DEL ELECTRICISTA





UNION TOMA ANUDADA DOBLE




BRITANIA




ARGOLLA DE SEGURIDAD




ARGOLLA SIMPLE





ARGOLLA CON CABLE






















































LOS CIRCUITOS MAS SIMPLES Y PRINCIPALES





CIRCUITO PARALELO

CIRCUITO EN SERIE

CIRCUITO SIMPLE